随着纯电动汽车的日益普及，充电服务能力将成为各新能源汽车品牌市场竞争力的重要因素。
据中国汽车工业协会统计，2015年一季度新能源汽车共销售26581辆，同比增长2.8倍。快速增长的销量对配套设施尤其是充电桩的建设提出了更高要求。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
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当前，充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业快速发展的一大阻碍。存量设施的不足加上快速增加的新需求，使得充电桩可能成为新能源汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”！与此同时，充电桩不仅是能源变现的渠道，也是能源数据的导入端口。在数据为王的互联网+时代，率先对其进行布局无疑具有极强的战略意义。
市场现状
充电桩或许是当前新能源汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”！
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重；同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。
有业内人士表示，历史欠账加上新增需求，充电桩建设缺口或触目惊心，电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。更多相关信息请查阅中国报告大厅发布的充电桩行业市场现状与投资战略分析报告。
新能源汽车倍速增长
从产量数据来看，2015年3月，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车6986辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车3288辆，同比增长4倍；纯电动商用车2465辆，同比增长近3倍。
另外，2015年前三月，我国累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车1.11万辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车7257辆，同比增长近5倍；纯电动商用车4635辆，同比增长近5倍；插电式混合动力商用车2374辆，同比增长61%。
从销售情况看，近两年新能源汽车销量基本保持着年底冲高、年初回落的态势。值得一提的是，2014年12月，新能源汽车销量创造了2.7万辆的历史纪录。而2015年初的销量尽管有所回落，但同比仍然增长了3倍，行业的火爆程度由此可见一斑。
此外，近期有进行草根调研的机构人士表示，从上游动力电池厂家出货情况看，“当前动力电池完全是供不应求，一是厂家自身的产能不足，二是下游订单需求（大），供货紧张的局面或将贯穿2015年全年。”而上游动力电池供货的紧缺，也从侧面进一步验证了新能源汽车需求的火爆。
充电桩缺口或将达百万个
面对如此形势，投资者不免要问——这样的增速是否能持续下去？
对此，有券商研究员透露，“政策扶持+油价阶段性筑底或是催生用户选择新能源汽车的重要理由。其中，政策补贴及扶持更是重中之重。在前期的推广中，国家的顶层设计将使得这一销售局面继续下去。”
上述券商研究员进一步分析道，首先是油价阶段性筑底，从成本端缓解了用户购买新能源汽车的顾虑；其次在政策方面，国家和地方政府扶持力度依旧很大，全国89个示范推广城市中的49个已经出台了实施细则。值得注意的是，政府政策正从生产端鼓励转向基础设施建设鼓励和消费鼓励，包括电动汽车不限行、免高速费、免行车费等，政策预期和销量增加的双向驱动使新能源汽车的热度持续攀升。
政策方面，在2015年1月的“中国电动汽车百人会论坛”上，财政部经济建设司司长曾晓安表示，将尽快发布下一阶段新能源财政支持政策，组织相关专家完善2016~2020年新能源汽车推广应用的财政支持方案。
“考虑到目前较低的新能源汽车基数，以及各部委及地方政府的强力支持，未来5年我国新能源汽车销量维持数倍以上的增速理应是较为确定性的概念。”有券商研究员分析称。
那么问题来了，新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施，而相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，远远超过了1:1的标配。
对此，有业内人士认为，上述配比显示出充电设施建设欠账严重，而当前新能源汽车的销量还在以同比3~4倍的速度递增，且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年（至2020年）时间。上述客观事实表明，在新能源汽车保有量及新增量背景下，充电桩缺口或将达百万级（个），考虑到历史欠账因素，后期的充电桩建设速度必然会超过新能源汽车的销售速度。
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