全球正在加快施行应对气候改变的各项行动，许诺在全球燃料市场上发挥严重效果。世界海事安排将于2020年1月1日要求将船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。这项规矩旨在操控船舰形成的污染。高硫燃料焚烧会产生类似二氧化硫的化合物，然后形成呼吸问题和酸雨。

 

这项规矩持续约束燃猜中的硫含量（这源于原油中含有硫）。欧洲于20世纪90年代就开端加强硫规范，美国则是在2006年才开端逐渐选用超低硫柴油燃料。

 

美国在施行超低硫柴油燃料规范前，汽油价格高于柴油。但要满意这一规范，炼油商有必要出资几十亿美元应用在脱硫设备上，此举将从两个方面举高柴油价格。

 

首要，因为额定的本钱和营运成本，柴油生产成本升高。其次，这意味着炼油商购买含硫原油时要愈加精挑细选。这就降低了含硫原油的需求，促进了低硫原油的需求，拉大了二者间的价格距离。

 

因而，炼油商有必要要购买更多低硫原油，或许很多出资脱硫设备。最终结果是，2006年后，汽油和柴油间价差发生了翻天覆地的改变。

 

美国能源信息署数据显示，在超低硫柴油燃料施行前的10年间，汽油零售价格比柴油高0.04美元/加仑。在逐渐选用超低硫柴油燃料前的那年，也就是2005年，柴油每加仑均匀价格比汽油高0.09美元。在施行该方针后的10年间，柴油每加仑均匀价格比汽油高0.23美元。

 

在超低硫柴油燃料呈现后，汽油价格高于柴油价格的状况就消除了。据估计，最新的世界海事安排规矩涉及的高硫燃油量到达350万桶/日。尽管如此，焚烧后的气体洗涤器可能答应某些船舰持续运用含硫燃料。大多数船只将不得不改用更清洁的馏分油（如低硫柴油），这将大大添加需求。

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