现在原油炼制份额的添加，从源头上来讲，比重大的根源得以处理，再加上催柴及各种重组分柴油份额大幅削减，在通过加氢之后的柴油比重大幅下降。即便是将催柴、常柴等组分再度进行加氢，由于本身密度已较前期大幅下降，使得柴油比重遍及下降2-3个单位。

从严厉含义来讲，下降比重后的柴油清洁功能更好，并且在当时质料趋于原油化，设备工艺精细化，柴油比重变小将成为大趋势，据了解，不少客户表示虽较之前的柴油比重减小，但实践运用并未呈现显着差异。信任跟着商场认可度的提高，0.82-83g/m³比重的柴油份额将逐渐升高，对柴油降密度后不耐烧的疑问或逐渐削减。

其实火花塞点火时刻略微偏移、空气滤清较为器杂质都会导致车辆油耗升高；非原装油箱不密封会造成油品挥发丢失，而这些影响柴油的运用要素，造成了柴油“不耐烧”的假象。

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