目前市场的汽、柴油质量规范首要选用国家规范和深圳市技术规范，GB 17930-2006和SZJG 12-2007；柴油首要选用国家规范和深圳市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2007。其间，深圳市计量质量检测研究院，是这两个规范SZJG 13-2007《含清净剂车用柴油》和SZJG 12-2007《含清净剂车用汽油》的首要起草单位。

柴油相关常识

柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，首要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其间重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司出售的首要是轻柴油和车用柴油。柴油的色彩为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感润滑，蒸腾慢。

 国家规范GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2007称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.035%。

1规范及用处

轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个商标，根据GB 252和GB 19147规范要求，选用柴油商标应遵循以下准则：

（1）10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；

（2）5号轻柴油适用于危险率为10%的最低气温在8℃以上的区域运用；

（3）0号轻柴油适用于危险率为10%的最低气温在4℃以上的区域运用；

（4）-10号轻柴油适用于危险率为10%的最低气温在-5℃以上的区域运用；

（5）-20号轻柴油适用于危险率为10%的最低气温在-14℃以上的区域运用；

2功能目标及要求

柴油的首要目标有：焚烧性、蒸腾性、活动性、安定性和腐蚀性等。

（1）焚烧性（着火性）：

柴油焚烧性的凹凸直接影响到柴油机的作业。十六烷值是表明柴油在发动机中着火和焚烧功能的重要目标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的焚烧进程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中简单自燃，发动机作业平稳。柴油的十六烷值假如过低，燃料着火困难，会发生不正常焚烧，下降发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，假如过高，柴油不能彻底焚烧，耗油量增大。

 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。一般车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。

（2）蒸腾性：

要使发动机发动和正常作业，要求柴油具有杰出的蒸腾性。但蒸腾性也不能太强，因为蒸腾速度过快，焚烧时会积聚很多柴油，使发动机作业不稳定。一起，蒸腾性强，即馏分轻，粘度必定小，不只会增大喷油泵磨损，并且下降喷雾质量，使焚烧进程恶化。这就是说，柴油的蒸腾性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适合。柴油的蒸腾性首要用馏程和沉默闪点来鉴定。

   ①馏程

50％收回温度：该温度越低，阐明柴油中轻质组分越多，蒸腾性越好，使柴油易于发动。规范中规则50％收回温度不高于300℃。

 90％收回温度和95％收回温度：该温度越低，阐明柴油中重质组分越少，能够进步柴油的焚烧功能和柴油机的动力功能，下降油耗，减少机械磨损。规范中规则90％收回温度和95％收回温度别离不高于355℃和365℃。

②闪点

柴油闪点既是操控柴油蒸腾性的项目，也是确保柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。规范中规则0号柴油的闪点不低于55℃。

  （3）活动性：

柴油的活动性首要由粘度、凝点、冷滤点来表明。

①粘度

是柴油重要的运用功能项目，它与柴油额供应量、雾化性、焚烧性和润滑性均有亲近的联系。高速柴油机在运行时，喷油时刻每次只要0.001～0.002秒，要在如此短的时刻内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才干确保彻底焚烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，焚烧不彻底构成积炭；假如粘度过小，雾化虽好，但喷发角大而近，也不能与空气混和彻底，一起对喷油嘴等部件的润滑功能变差，增大磨损。规范中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只要在这个范围内，才既能确保柴油对发动机燃油供应体系有较好的润滑性，确保柴油有较好的雾化功能和供应量，从而使柴油有较好的焚烧功能。

②凝点、冷滤点

 是鉴定柴油低温活动性两个首要目标，我国柴油就是按凝点区分商标的，凝点是柴油不能活动的最高温度。长兴岛招商18524112128但实际运用中，在柴油彻底凝固前，便有蜡结晶分出，结晶达到必定尺度，就可能构成过滤器滤网阻塞，使柴油并未达到凝点前便不能运用。

在规则条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的运用功能有杰出的对应联系，各商标柴油的实际运用温度范围就是按冷滤点来区分的。

（4）安定性

柴油的安定性对发动机影响与汽油相似。柴油安定性差，简单氧化蜕变，色彩加深变黑，沉淀物和胶质增大，阻塞过滤器，简单在焚烧室构成很多积炭，柴油喷发体系构成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的贮存和运用有很大影响。柴油的安定性目标首要用10％蒸余物残炭和总不溶物表明，一起色度的巨细及变化也能够反映出柴油安定性的好坏。

（5）腐蚀性

   柴油的腐蚀性根本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个目标加以操控。

①酸度

 酸值、酸度表明石油产品中酸性物质的总和。一般，柴油用酸度来表明。酸度大的柴油不光腐蚀机件，并且会添加喷油嘴和焚烧室的结焦和积垢。国家规范规则柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。

②腐蚀实验

腐蚀实验是鉴定油品对一种或几种金属的腐蚀效果的一种定性的实验，意图是查验油品中是否含有对金属发生腐蚀效果的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家规范规则铜片腐蚀不大于1级。

③硫含量

 硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是确保用油的机械不受腐蚀和操作人员不致危害健康以及避免环境污染的目标。燃猜中硫含量较多时，活性硫能够腐蚀油品的储运设备和机械的供油体系；非活性硫焚烧后构成SO2和SO3，遇水构成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会构成污染。规范中规则柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.05%。

（6）密度

石油的密度跟着其组成中的碳、氧、硫的含量的添加而增大。

因为密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为规范密度，柴油的规范密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在实验温度（环境温度）下的密度，一般客户在承受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机发生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充沛焚烧，并在汽缸内和喷嘴上发生积炭，构成汽缸的磨损和阻塞油路，使耗油量增大。

（7）水分和机械杂质

水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量目标。油品在储运进程中可能因为种种原因混入水分和机械杂质，关于油品的运用是有害的。会阻塞供油体系的管线和过滤器，添加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不光设备添加腐蚀和下降功率，并且会使燃料进程恶化。在低温情况下，燃猜中的水分会结冰阻塞发动机油路，影响供油。

（8）色度

色度是表明柴油色彩的目标，国家规范中规则轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油质量、炼油工艺、精制程度都有联系。不同炼厂出品的柴油色彩会有较大差异。
   
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